腾讯五分彩自动投注|2018中国车市期末考试成绩榜:众泰汽车

腾讯五分彩自动投注,众所周知,在自主班里,众泰汽车是一位“风云人物”。出自纯正平民家庭,天然基础薄弱,但其实也是一直力求上进,可偏偏在前进的征程中,不得已走上了借鉴、抄袭的歪路,好在成功跻身30万辆量级的第二梯队。以前自主班的学生基本都走过这条路,可真没谁像众泰这般坚定和极致,众泰因此也饱受各界的种种质疑、非议和诟病。

这几年,各位同学也一致认识到,不搞原创,今后是玩不下去的。众泰也很清楚这点,积极谋求转型升级,讲“五新”策略,提“匠心”概念等等,但要出成绩,或许只能等到“3.0时代智美中国车”全面发力之时。2018年车市大环境趋冷,走低端路线的众泰日子不好过,全年累计销量同比下跌近2成,因此车叔给了80分(满分150),沦落到留级队伍。

从上表可以看到,众泰的产品线虽然广,但精品车型、主力车型缺失,甚至说,部分产品的存在价值、讨论意义都有限。下面,车叔以z、t、e、s、大迈五大产品系列为结构框架,作个简单的点评:

t系列:

昔日销量担当,如今不温不火

在车叔的印象中,众泰辉煌时期的代表作、销量担当,那还得是第一代t600。两三年前,t600就是当时的街车之一,月销过万家常便饭。

那会儿大家都在抄,就看谁会抄。众泰t600有途观和奥迪q3的影子,迎合消费者追求德味儿的心理。去年第一代t600(系列)已经卖不动了,而第二代t600从里到外的原创度很高,据说底盘很有质感,可惜销量未有起色,以观后效。

t系列现在的销量担当则是小型suv—t300,同样走高性价比、配置丰富的老路,可品牌力和质量口碑成为销量攀升的掣肘;t700是众泰开启原创之路后的首款车,车叔还记得其slogan“从优秀到卓越,行胜于言”,听起来很励志,月销两三千在细分市场并不差,产品力也可圈可点,但“卓越”还真谈不上。t800、t900上市时间迟,车叔对这两款平庸的产品也不太看好。

sr系列和大迈系列:

当年的“保时泰”去哪儿了?

(少女般粉嫩的sr9)

众泰在外的“恶名”,一多半是由sr系列招致的。特别是“保时泰”sr9,几乎就是换标版的macan(有些4s店居然还可以帮忙换logo),关键是内饰布局及按键也一块儿抄了,把山寨玩得这么嗨得也只有众泰了。可惜sr9雷声大、雨点小,毕竟车主要承受非比寻常的心理压力——“谁买谁就是sx”,而现在,sr9已经不卖了!

大迈是众泰的子品牌(名字取得真是吉利),大迈x5跟sr7,大迈x7跟sr9其实互为换壳,没什么太值得一说的。sr系列和大迈系列的质量口碑没有形成良性发酵,没落也是必然的。

z系列:

深深的无力感

众泰在suv领域产品布局得十分密集,轿车也差不多。如果算上已经停产的z100,算是完成了从微型车到中大型车的覆盖。遗憾的是,众泰在轿车市场并没有相对而言的明星车型,存在感不强。

唯一可以说道的是z700,在自主品牌中大型轿车细分市场有一席之地,但这块细分市场容量很小,z700如今也只有三位数的销量。z300、z360、z500、z560都濒临停产停售,倒也有情有可原,要在合资强敌林立的家轿市场虎口夺食,难度真心不小。

e系列:

新能源小车难以为继

众泰很早就在新能源领域有所布局,如今受补贴下滑和消费升级左右,已经很难混了。低质化、短续航、价格优势不明显的“老年代步车”终将被淘汰。

显然,众泰是有点“多生孩子好打架”的意味,但实际上产品区隔度小,内耗严重,低端市场竞争激烈,产品同质化严重,冲高无力。但不得不承认,众泰在低端市场拥有不小的基盘,中小城市、农村地区的经销网络也较为庞大,但这终归不是长久之计。可喜的是,众泰似乎正践行着外界此前的建言和期待,去年,众泰完成企业重组,提出全新规划、全新战略,着手提升产品品质和品牌高度,坚持自主研发创新,夯实造车实力、生产体系细节,开拓海外市场,携手福特进军网约车市场,众泰正走上一条自我救赎之路。

车叔总结

今时今日,众泰的旧账车叔也不想多翻了,也希望其他人都能向前看,对于民族车企,或许我们应该给予更多的鼓励、支持。众泰正在全方位、脚踏实地的转变。天道酬勤,相信众泰今后取得的销量成绩以及各种荣誉,都将是水到渠成。‍

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