希尔顿网上赌场|[知乎]高转速换档损坏变速箱、CVT打滑、开911甩尾

希尔顿网上赌场,本文是吴佩频道原创文章,作者:吴佩

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q:你好,看了你的evo那篇文章,挺是感动,evo9及之前喜欢evo,看了evo10之后没啥感觉,自己打算入手sti。切入正题,想问下:高转速换档到底对变速箱损伤有多大?自己毕业后的第一辆车,想开出乐趣,但也想好好保养。

a:只要配合好,转速没影响

对于sti来说,高速换档这个动作本身并不会损坏你的变速箱,甚至手上动作越快越保护你的变速箱。毕竟这只是一台民用手动变速箱,变速箱在换档的过程里是需要离合器来分离动力的,所以你的换挡动作其实是在无动力的情况下来进行的,而且变速箱齿轮是常啮合的状态,除了那个套子从一个档换到另一个档,齿轮之间并没有发生什么位置的变化。

但是!考验你的时候来了,你必须完成一次及格的手脚配合,离合和变速箱之间需要合理的配合,在抬起左脚重新接合变速箱的一刻,你需要一个合理的转速与下一档匹配。对于升档来说这很简单,比如你在三档6000rpm升档,四档5000rpm正好接住。越是性能车,齿比相对越密,所以留给你中断动力的时间会越短,因此加档越快对于变速箱的损害越少。

但若是降档呢?车子是一个巨大的惯性体,我们必须要让发动机变速箱的转速和这个大惯性体保持一致,否则就不顺了,不是惯性拉高发动机变速箱的转速与车速匹配,就是需要发动机变速箱卖力工作来提高车速与之转动惯量匹配。

我说得专业了你是不是嫌烦?这么说吧,车子是一坨,发动机变速箱快慢必须要和他同步,通过档位和转速的配合来做到。如果现在是4档5000rpm需要减到3档,计算一下你应该要用6000rpm的转速和当时的车速匹配。

那么来了,如果你要保护你的离合器,你只能尽快换档并且刹车让车子减速以配合5000rpm以下的转速(在离合的一点点时间里你的右脚并没有油门动作,因此掉转速时必然的),倘若你还要快,就需要在这个缝隙里把油门果断提升到6000rpm,用好你的脚跟(详情百度跟趾动作),否则你就开不顺你的车,离合器最先遭殃,随后才是齿轮。

幸亏现在有个叫做同步环的小东西,通过铜的摩擦,它能够在你做不好跟趾的时候尽可能把齿轮的转速差消耗掉,但这只是对于日常来用的,如果你希望又快、又不伤害变速箱,最好是学一学跟趾吧。否则,你就悠着点开好你的sti。现在明白了吧?

当然了,我们现在讨论的只是普通变速箱,如果是自动变速箱一切都没问题,甚至现在的自动变速箱还设置了自动补油程序来消除转速差,而如果是一台直齿的赛车变速箱,换档就不再依靠同步环了,你的动作必须细腻精准,否则就等着崩齿轮吧。

q:cvt会不会打滑?我的车子爬坡老呼呼响,是不是因为打滑?

a:真要打滑的话,你箱子早就挂掉了

从机械原理上来看,cvt变速器采用了钢带传动方式,即摩擦传动,所以站在物理学的角度,摩擦传动就一定有打滑的可能性。既然打滑不利于高传动效率,所以变速器厂商为cvt准备了多重的防滑措施。锥形轮是cvt变速器钢带张紧以及锁止装置所通常使用的结构,通过液压油泵的施力,将cvt与锥形轮紧紧的压在一起,倚靠强大的摩擦力防止打滑。

值得一提的是,为了防止在急加速时cvt钢带发生打滑,通常cvt还会有多重的“自我保护”装置。首先,根据传递扭矩的不同,cvt钢带的张紧力也是不同的,有时在驾驶cvt变速箱车辆在加速时会感到稍许的滞后,其实在滞后的时间cvt在调整张紧力,防止扭矩过大而发生打滑。同时,锥形轮与钢带的相对传动过大时(打滑),电子系统就会旋即介入,减小发动机的输出,防止打滑现象的发生。

总而言之,cvt变速器从物理学角度来看存在打滑的可能性,但在机械工程领域,多重保护措施力在避免cvt打滑,所以在现实驾驶中,cvt发生打滑现象的可能性微乎其微。

网上“cvt打滑”的说法多数来自驾驶感觉的推断,多数人认为一脚油门踩下去车速没有立刻提升,这就是“打滑”出现了,其实这是cvt变速箱的自保,而不是真正的打滑。以jacto的cvt为例,东风日产官方的说法是“从来没有打滑”。

多嘴说一句,如果真的发生打滑,整个钢带和锥盘瞬间就挂掉了,不可能出现打着滑还能往前走的状态。

q:911关了psm是不是会很甩尾?让911稳定下来过弯很难吗?

a:多数人先把911开到推头,但高手从来都不让911“稳定”

保时捷稳定管理系统psm(porsche stability managemtnt)采用多个传感器对行车的方向、速度、横摆速度及横向加速度等信息进行实时监控,并随即计算出车辆的实际行驶方向。一旦车辆出现转向过度或转向不足的趋势,psm将对相应的车轮实施独立制动,以使汽车不偏离正确的行驶方向。如果采取单纯制动仍达不到理想的效果,那么psm将进一步干预发动机管理系统并调整发动机的输出功率,以确保车辆的方向稳定性。

上面这段话是从百度抄来的,和所有的稳定性系统一样,这套系统解决的问题就是把车子按在路面上,素有“寡妇制造机”的911的的确确是一款很不容易降服的车子,所以这些年来保时捷为911开发了四轮驱动、psm、矢量分配、后轮主动转向等多种技术,用来解决rr布局底盘所带来的先天性问题。

因为rr,发动机整个儿挂在后桥之后,911在激烈驾驶的时候就好像背了一个大书包在身后,如果要转向,总有一股背道而驰的力量不肯听从,这就是911的直观驾驶感受。

但其实多数人开911都会从推头开始,试想一下如果刹车不够进弯太快,车子肯定是推头迹象的,即便做好了慢速进弯的准备,保时捷前轮轻,抓地力本来就不够,如果一脚油给大的话,车头上扬车尾下沉就更如跷跷板,前轮越来越推。举个栗子,珠海赛道t7右手弯,只要敢多给一点点油,车子就向外侧推出了,如果继续再来一脚,那尾巴又开始抽动了,甩尾这才随着不知深浅的这一脚油门而来。

高手如何开911的呢?高手的开法可不是让车子稳定下来,那样就太慢了,真正开保时捷的方法是让车子处于不稳定状态(有点类似四代战斗机的意思),保时捷教头rodolfo在上赛开911是完全不刹车冲进一号弯的,车速破200,然后靠进弯把车速降下来,而在t9、t10两个左左弯也是让车尾有一定程度的向外甩,借助车身的重心转移,在还没摆正车身的时候就合理给油,尽早开油抹过弯道。

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